“五合一”+“三合一”的电驱体系总成自立研发，个中仅两个部件不是自立消费；
除电芯外，动力电池包内部部件悉数自立研发；
主动驾驶从传感器到芯片到软件/算法到整车掌握，悉数自立研发……
7月27日，新兴造车企业整跑汽车正在杭州举办“自研·发将来“品牌体验日运动，展示了它正在电动、智能核心技术方面自立研发的结果。
整跑S01样车
整跑汽车电驱、电池和主动驾驶三项手艺研发卖力人均自大天示意，各自研发程度能够对标特斯拉、宝马、比亚迪等先发企业。
实这么凶猛？即使研发实验考证显示好，终究量产车显示借能好吗？
统统待工夫去磨练。但整跑这类死拼自立研发的干劲，让人想起晚期的比亚迪。“取法于上,仅得为中,取法于中,故为其下。”整跑若是确切云云勤奋自立研发，总会结出点甚么。我们来看看，现在他们的结果。
电驱总成：“五合一”+“三合一”
电驱体系的集成化是行业潮水，"三合一”“五合一”的集成产物屡见不鲜。
初出江湖的整跑出脚非凡，推出了"三合一”+“五合一”集成一体式电驱总成。
这款电驱体系代号“Heracles”（海格力斯，希腊神话气力之神），分红上部和下部。上部是“五合一”机电控制器，又分红上盒（upper
case）局部和下盒（low case）局部。上盒局部，
是DCDC（车载电源）、MCU（机电控制器）和PDU（高压配电模块），下盒局部是VCU（整车控制器）和OBC（车载充电机）。
整跑电驱总成
下盒局部是驱动机电和减速器。高低盒，不是一个盒体，但由柔性流动减震机构衔接，构成“三合一”体系。
许多整车企业号称自立研发、本质上采购各家整合在一起。但整跑汽车自立研发和消费了电驱体系部件中的绝大部分，只要DCDC和OBC是采购自欣钝科技。
高度集成的问题是欠好维修。但零跑这款电驱总成上方有维修盖，轻易对某一部件停止改换。
现场做引见的整跑汽车电机电控部的廖扬示意，高度集成化使得Heracles比拟雷同机能的传统设想削减30%重量、40%体积，整体质量仅为91kg，但照旧和宝马i3电驱总成一样实现最大功率125kw，峰值扭矩250Nm；体系最高效力到达93.6%，高效占比区逾越宝马i3到达94.49%。
电池包：除比亚迪外自立研发身分最高
整跑汽车2015年才建立，然则动力电池部负责人宋忆宁，2004年便进入比亚迪，处置电池研发，厥后又到场江森自控继承动力电池研发。而机电电控部的负责人也是比亚迪老员工。那或许是零跑汽车敢自称能做出不逊于以至逾越行业的中心部件的一个缘由。
宋忆宁正在运动上引见了整跑汽车电池研发的特性。
他示意，整跑汽车的动力电池包，撤除电芯之外，包内组建悉数自立研发，是“海内整车厂中除比亚迪之外，电池包自立研发水平最高的，包孕模组、PACK、BMS硬件和软件”。
整跑汽车的电池包对标特斯拉，都是用圆柱电芯，模组和体系的部署也相似。整跑最低版本的体系能量密度为140Wh/kg。
整跑动力电池包
正在近来一期《新能源汽车推行运用推荐车型目次》（2018年第7批）中，纯电动乘用车能量密度凌驾140Wh/kg的车型占到71.05%。整跑的数据不算凸起。
但宋忆宁回应《电动汽车观察家》道，整跑S01低配版总电量只要35.64度，正在总电量小的状况下还能做到这个能量密度其实不轻易。
他借泄漏，整跑计划中的车型，接纳21700电芯，体系能量密度将到达160wh/kg，比如今特斯拉Model 3，借下一些。
宋忆宁还引见，整跑的电池包另有以下特性：
因为冷热一体化热管理计划，体系充放电效力达97.7%，正在-15度区域放电效力仍旧能到达92.5%。
接纳四合一分流器做电流检测，使得SOC精度到达3%；
接纳单电芯双极双保险，低落热失控散布风险；
单电芯双极双保险工艺
电池箱外壳接纳一体化铸铝工艺，使箱体总重削减40%。
受制于整跑S01轿跑车型的特性，该电池包让车辆最大续航里程到达360千米，照此推算，综合工况续航靠近300千米。
主动驾驶：独一悉数自立研发
现在整车企业皆喊主动驾驶，但基本上都是采购了博世等供应商的套件，不管硬件、软件，整车企业极少有涉足的。
但整跑汽车沾恩于其投资方大华股分，“从主动驾驶所需的摄像头取传感器、AI主动驾驶芯片、中心软件取算法，一直到最上层的整车掌握环节，我们皆能做到自立研发，”整跑汽车电子部副总监王江明说：“整跑汽车是海内主动驾驶范畴独一具有完好自立研发才能的整车厂家。”
大华股分是2001年景坐的安防、视频监控、伶俐物联上市公司，多项产物和主动驾驶部件相干，如摄像头、毫米波雷达。以此为根蒂根基，整跑汽车和大华股分正在芯片、软件/算法和整车控制系统方面协作研发，试图完成主动驾驶齐产业链的自立研发。
正在体验日运动上，装载了整跑汽车22个感应器的试制车型，顺遂完成了低速追随、主动停车、主动泊出等功用。
零跑样车正在演示主动停车
王江明称，整跑汽车曾经实现了L2.5级别主动驾驶，可支撑L3级别近程晋级。2020年，整跑汽车企图齐系车型经由过程软件晋级实现L3级别，2021年小局限停止L4/L5几倍主动驾驶测试。2025年今后，周全到达量产L4/L5级别。
首款车2019年一季度上市
整跑汽车尾款车型，S平台的S01企图2019年一季度上市。T平台首款车企图2019年三季度上市，分时租赁将是其主力市场之一。C平台车型则企图要到2021年一季度上市。
整跑汽车副总裁赵刚引见，整跑汽车目的是“造补助前售价20万元之内，硬件到达特斯拉尺度，软件及效劳让用户宁神”的电动车。
想要打造如许的车，他道“靠OEM大概垂直整合没法做到，对峙核心技术自立研发是独一道路。”（完）
《电动汽车观察家》供应电动汽车行业的实在信息和老实看法，由电动汽车媒体界资深从业者邱锴俊原创。邱锴俊曾任第一电动网CEO和主编。更多电动汽车资讯，请点击微-疑右上角“+”，搜刮民众号“电动汽车观察家”存眷。